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天天趣彩 北京市多区发布皮卡限走令!它是如何走到今天的?

点击量:63   时间:2020-06-19 19:20

【编者按】为改善区域空气质量,缓解道路交通拥挤,保证道路风走有序和通顺,北京将“虎背熊腰”的皮卡拒之城外,其带给市场与消耗者的影响,原形是什么?

本文来自中国汽车报,原作者张海天;由亿欧汽车清理,供业妻子士参考。

6月2日,北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、向阳区7个区相继发布了《关于调整对片面机动车采取交通管理措施降矮污浊物排放的通知》(京交发〔2014〕29号)(以下简称通知),通知指出各区人民当局将最先对轻型货车走驶区域进走限走。

添上此前就已经制定有关限走措施的大兴区和通州区,从明年首,皮卡等轻型货车在北京将受到专门厉格的限走收敛。新添限走措施的7个区,除了延庆区于今年7月1日首实走外,其余各区的限走政策均从明年1月1日首实走。

皮卡——北京限购的“漏网之鱼”

2008年北京奥运会成功举办之后,北京市当局为缓解交通拥堵题目,一连实走自举办奥运会期间以来的机动车尾号单双号限走政策。但这个手段对缓解拥堵的奏效较为有限,甚至在某栽程度上促进了北京市机动车保有量的添长——原由民多平时出走的刚需以及生活程度的日好升迁,购买第二辆车成为很多家庭答对尾号单双号限走的手段。

随后,为晓畅决道路拥堵及对机动车污浊物排放进一步控制天天趣彩,北京市当局出台了新的限购措施——从2010岁暮首,北京市持有驾照且名下异国登记幼客车的居民,必要经历“摇号”的手段来获得幼客车的购买资格。云云一来,北京从限购和限走两方面“双管齐下”,控制机动车保有量添长并解决拥堵题目。

实际上,在两个控制政策的相互作用下,还有百密一疏——皮卡行为轻型货车,却并不比大型乘用车大、功能还与乘用车相通,且原由限购政策不涉及轻型货车,因而购买皮卡不必要摇号。在幼客车限购政策实走的前几年,原由幼我中签率相对较高,行家均抱有一按憧憬,且皮卡配置、质量、定位相对较矮,上风还未得到表现;但随着幼客车指标中签率的消极,皮卡成了很多选郊区县购车刚需人群的新选择,尤其在近两年,皮卡产品乘用化趋势越发清晰,功能配置几乎不逊于乘用车。

2018岁暮,北京地区片面经销商对皮卡购买政策的有意弯解,在短期内造成了皮卡在京地区上牌量的猛添,皮卡由此进入到了重点管理的周围之中。那时有片面检测场和车管因而各栽理由推迟或不给前来上牌的皮卡办理有关营业,固然异国清晰的政策性文件,但北京地区皮卡即将限走的传言也逐渐愈演愈烈。

皮卡市场迎来“春天”

2018年12月25日,交通运输部正式发文:作废总质量4.5吨及以下清淡货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证(以下简称“双证”)。从2019年1月1日首,各地交通运输管理部分不得再以不具备“双证”为由控制驾驶员行使4.5吨及以下货运车辆,这是皮卡在解禁道路上迈出的关键一步。

之后,国家发改委、工信部、商务部等十部分说相符印发《进一步优化供给推动消耗稳定添长促进形成重大国内市场的实走方案(2019年)》(以下简称《实走方案》),顺答居民消耗升级趋势,从6个方面挑出24条新举措刺激消耗。在《实走方案》中,“促进乡下汽车更新换代”和“稳步推进放宽皮卡车进城控制周围”的内容,成为了皮卡圈中炎议的另一个焦点。

与此同时,自立品牌近两年在皮卡乘用车化的进度也在一向地推进。除了在皮卡周围一向产销量在走业前线的长城之外,如长安、上汽大通等品牌也一向推出皮卡新品。多年的政策奴役让很多消耗者对皮卡产品还中止在形式老土、运货等旧有不悦目念上,但经历这些中高端自立皮卡产品的涌现,消耗者对皮卡的认知已经有了很大程度的改善,进而也带动了其他皮卡产品的升级步调。比如,长城炮皮卡和上汽大通T60搭载自动变速器以及车联网编制,并优化整车NVH,得到了很多消耗者的认可。从长城皮卡的销量来看,2019年共出售新车14.88万辆,同比添长7.85%,远高于乘用车集体市场和各细分市场添量。

而在河北、辽宁、 河南、云南、湖北、新疆 6 省区铺开皮卡车进城控制试点政策奏效基础上,国家有意不息郑重有序扩大皮卡车进城控制周围,之后也有很多省市一连铺开了对皮卡的限走措施。由此可见,皮卡细分市场正在迎来“春天”。

北京皮卡限走趋厉有多大影响

自五省一自治区解禁试点开展以来,皮卡车型的销量添长清晰,政策所带来的积极市场效答正在逐渐展现,业内也认为周详解禁皮卡的条件已经日渐趋于成熟。在刚刚终结的全国两会上,广汽集团董事长曾庆洪就清晰挑出了提出添快铺开皮卡进城的速度,以带动消耗市场。而此次北京多区发布《通知》对皮卡进走限走调整,也给有关的经销商和车主带了一些困扰。

“北京现在能够出售的皮卡通盘相符国六排放标准,即便是往年出售的也都已足国五排放请求。”一位不具名的皮卡品牌负责人外示,片面轻型货车能够存在高排放的题目,但皮卡倘若被定义为高污浊、高排放产品实在有点冤,“北京出售的皮卡多以汽油发动机为主,在排放方面和其他乘用车产品基本异国不同。此外,北京行为风向标,此轮对皮卡的控制能够对皮卡在全国周围的解禁首到负面作用。”该负责人说。

《通知》中挑到,此次调整是为了改善区域空气质量,缓解道路交通拥挤,保证道路风走有序和通顺,而有些北京的皮卡车主对此注释并不买账。“行为别名北京人,吾参与‘摇号’近8年都未能获得购车资格,原由本身家和做事地点都在五环外,在觉得中签无看之退守而求其次在今年年头下定信念买了一辆皮卡,这一控制调整让吾的皮卡变成了摆设。”家住石景山区时代花园南路的王师长通知记者。

按照北京市统计局的数据,2019年北京机动车保有量为636.5万辆,基数重大。首都治堵,既是经济题,也是民生题。交通限走等政策必要考量的因素,不止拥堵和空气污浊两项。皮卡车型在逐渐乘用车化的当下,行使性质和环保性方面都有了肯定的转折,在进走有关政策控制的时候,是否答该和其他轻型货车有不夹杂对待,也是有关部分必要考虑的题目。而此次北京多区对皮卡的控制措施,是否能够在达到其主意同时,也更多考虑有关消耗者的实际需求,还有待进一步不悦目察。

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